在聲源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)材料有足夠密實(shí)的板或墻，能使聲波有一個(gè)顯著的附加衰減，這樣的“障礙物”稱為聲屏障。

        聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為:土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。從少投資、易維護(hù)考慮，許多國(guó)家多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式屏障。

        國(guó)外大多數(shù)公路沿線地區(qū)可利用的修建降噪設(shè)施的土地和空間大，因此聲屏障結(jié)構(gòu)形式類型多樣。從結(jié)構(gòu)上區(qū)分主要有砌塊結(jié)構(gòu)、板型結(jié)構(gòu)、生物類型結(jié)構(gòu)、輕型復(fù)合板結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)，比如美國(guó)、德國(guó)、加拿大多采用混凝土砌塊或混凝土板結(jié)構(gòu);根據(jù)類型可分為直壁型、薄屏式、折壁型(倒L型、T型、Y型、圓弧型等)、表面傾斜型、土堤式、封閉型等。城市范 圍內(nèi)，若交通道路比較狹窄，兩側(cè)建筑物對(duì)噪聲較敏感，并且交通量較大時(shí)，修筑合適的聲屏障往往成為必然的選擇，若為高架橋，則 修建聲屏障更為普遍。但是，對(duì)建筑物修建屏障的做法往往會(huì)破壞道路景觀。  

        研究鏤空圍墻的降噪效果，以保護(hù)城市風(fēng)貌，這個(gè)方法在蘇州古城區(qū)正在推廣應(yīng)用。德國(guó)的高速公路通過(guò)居民區(qū)時(shí)，必須設(shè)置隔音墻， 以防止噪聲對(duì)沿線居民造成影響。在高速公路沿途的兩側(cè)臨近村莊、居民點(diǎn)的地方都有高高的連綿不斷的隔音墻，隔音墻設(shè)置形式多種 多樣，或直線或折線，或高或低，在市區(qū)多采用透明墻面。隔音墻顏色多變，色彩要求由所處的道路等級(jí)和位置決定，墻體五顏六色與 景觀配置于分和諧，既有隔音功能，又達(dá)到美化路容的效果。不同路段施以不同造型、不同材質(zhì)，有的是波音板，有的是縷空的能吸音 的新型建筑材料，但隔音墻對(duì)聲波的反射吸收在建筑技術(shù)和聲學(xué)上的要求要一致。盡管極少聽到喇叭聲，但是無(wú)數(shù)來(lái)往汽車的引擎聲和 輪胎擦地聲還是很響的，隔音墻確實(shí)可以起到降低噪聲的作用。 

        美國(guó)隨著高速公路的延伸，汽車通行帶來(lái)的噪聲污染非常大。在高速公路穿過(guò)居民區(qū)、辦公區(qū)、學(xué)校等聲控敏感區(qū)域時(shí)，一般都設(shè)置隔 音墻，使噪聲與這些區(qū)域隔離，以減少噪聲污染。美國(guó)高速公路的隔音墻樸實(shí)無(wú)華，注重實(shí)效，多用低成本材料建造。主要有兩種結(jié)構(gòu) 形式。一種是埋設(shè)混凝土方柱，川頁(yè)路方向帶槽，用預(yù)制混凝土插入柱槽內(nèi)成為墻，墻高一般在57cm，另一種是用直徑3mm的鐵絲，鐵絲 外層用塑料或膠質(zhì)材料防銹，編成S0XS0X70cm網(wǎng)狀，再添l0cm大小的石塊，形成錯(cuò)落有致的高墻，因表面粗糙，也能起到防音降噪的作 用。美國(guó)在隔音墻建造中，非常重視隔音墻的造型與色彩設(shè)計(jì)，除要求滿足聲學(xué)外，還特別注重要與周圍景觀協(xié)調(diào)一致，因地制’自{地 建造許多新穎美觀的透明隔音墻，以滿足司乘人員對(duì)周圍景色欣賞的要求，深受各方人士歡迎。在可能的情況下，在隔音墻內(nèi)、隔音墻 前及隔音墻后種植各類植物，將隔音墻設(shè)計(jì)成可栽種花草的形式，可使隔音墻四季長(zhǎng)青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。